Fahrradstraße ist ... nebeneinander fahren. Grafik: AGFK Niedersachsen/Bremen e. V. © Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen/Bremen e. V.

Die Beschilderung als Fahrradstraße hat insbesondere zwei Effekte:

1. Radler dürfen nebeneinander fahren, egal mit welchem Tempo.
2. Autofahrer müssen ihre Geschwindigkeit an die der Radfahrer anpassen.

Bislang wurden die Fahrradstraßen dort umgesetzt, wo Tempo-30-Zonen vorhanden waren. Auch in einer Fahrradstraße gilt als zulässige Höchstgeschwindigkeit 30 km/h – insofern hat sich diesbezüglich nichts geändert.

In einzelnen Straßen gilt jetzt die „Anlieger-frei“-Regelung. Wer ein Ziel in der Fahrradstraße hat, darf weiterhin einfahren (z. B. um zu einer Arztpraxis zu gelangen oder als Besucher). Nicht erlaubt ist jedoch das bloße Durchfahren.

Die Regelungen im Einzelnen sind den Flyern zu entnehmen.

Fahrradstraße ist ... wenn das Fahrrad die erste Geige spielt. Grafik: AGFK Niedersachsen/Bremen e. V. © Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen/Bremen e. V.

Bislang wurden die Fahrradstraßen in Regensburg nur mittels der erforderlichen Beschilderung und wenigen Piktogrammen kenntlich gemacht. Mit den Fahrradstraßen plus wird sich das nun ändern.

Die wichtigsten Änderungen:

• Vorfahrt
  Gegenüber anderen Nebenstraßen erhalten Fahrradstraßen jetzt Vorfahrt. Der Radverkehr kommt nun zügiger voran, weil das Abbremsen und ggf. sogar Anhalten an Rechts-vor-links-Einmündungen entfällt. Ein dicker Pluspunkt für die Radverkehrsförderung.
  
  
• Erkennbarkeit
  Wie eine Autobahn aussieht, wissen vermutlich die meisten. Aber wie erkennt man denn eine Fahrradstraße? Die Fahrradstraßen plus werden sich deutlich von anderen Nebenstraßen unterscheiden – durch Markierungen, Piktogramme und Roteinfärbungen. Nur wer erkennt, dass er in einer Fahrradstraße fährt, kann sich auch an die Regeln halten.
  
  
• Konfliktminderung
  Auch wenn in Fahrradstraßen grundsätzlich kaum Unfälle passieren, so gibt es doch allen ein gutes Sicherheitsgefühl, wenn die Fahrradstraßen so gestaltet sind, dass Konflikte und Gefährdungen möglichst vermieden werden. Daher werden solche Stellen rot eingefärbt. Ein zusätzlicher Streifen neben Parkplätzen soll signalisieren: halte Abstand, es könnte sich eine Fahrzeugtür öffnen.

Nach und nach werden auch die „alten“ Fahrradstraßen zu Fahrradstraßen plus aufgewertet. Aber dieses System wird nicht überall in vollem Umfang eingesetzt. In Straßen mit sehr wenig Verkehr werden auch light-Versionen zum Einsatz kommen. Das bedeutet aber nicht, dass das Radeln dort weniger sicher ist.